最近，广东会贵宾厅能源新造船计划启动，标志着广东会贵宾厅能源不断深化国际化战略布局，积极进行海外资源池建设，着手布局船贸结合的国际业务模式正式开启。
广东会贵宾厅能源作为领先的清洁能源服务商，为客户提供优质的低碳能源是其主要的使命。在这个价值链条中，航运是至关重要的一环。广东会贵宾厅能源自行造船既可以保证货源运输的稳定，也可以自行通过船运优化贸易模式，获取更高额的贸易利润。而当前，广东会贵宾厅能源已经完成了成为上市公司的蜕变，作为上市募资项目，新造船无疑凸显了广东会贵宾厅能源期望成为全链条贸易服务商的决心，也实现了扩张自有船队的计划。
此次广东会贵宾厅能源的新造船计划是集团航运战略板块中的一块，包括一艘中型液化天然气运输船（LNGC）和一艘超大型液化石油气运输船（VLGC），两艘船均配备目前最先进的双燃料燃烧主机，分别入籍英国劳氏船级社（LR）和挪威船级社（DNV）。建造方为久负盛名的百年船厂：江南造船厂，其在液化气船上具有丰富的经验，尤其在VLGC上，是唯一可以和韩国船厂媲美甚至更好的中国船厂，在大型箱船的LNG薄膜燃料舱上积累了丰富经验，也为广东会贵宾厅能源的新造船奠定了坚实的基础。其中LNG运输船货舱容积约为79,800立方米，采用法国GTT公司的MARK III Flex薄膜型液货舱，蒸发率在中型液化天然气运输船处于全球最低的水平；同时较小的船长可适配并靠泊全球所有主流的液化天然气码头，甚至可以在一些吃水较浅的中小型液化天然气码头和航道进行通航。通过前期研发人员对于货舱的综合设计优化，使得该船能以更大的自由度进行货舱的装卸载作业，而不会有“晃荡”问题的担忧。
VLGC是江南造船厂最近推出的旗舰型液化石油气船型（熊猫型VLGC），其高性价比甚至更胜‘韩国造’一筹。该船货舱容积达到93,000立方米，为目前液化石油气运输船里最大的一种，从双燃料主机而言，油耗和排放上又远胜以往历代的VLGC船型。该船型具有良好的经济性、兼容性、可靠性和环境友好性的特点，堪称“未来型”的绿色船舶；可以助力广东会贵宾厅能源真正在液化石油气贸易中占领先机，达到多港装，多港卸。
在日益激烈的全球贸易中，各大供应商、贸易商和进口商均在使用浑身解数，优化自身资源池和贸易链条，使其收益最大化，那么航运，尤其对于跨洲和跨洋贸易，恰恰是连接上游和下游的重要承接，而船舶就是这个承接中几乎唯一的载体。不管是液化石油气，还是液化天然气，传统船东的角色和定义日益模糊，更多的贸易商借庞大的资源池进入了中游领域，成为了各种船型的租家和船东。广东会贵宾厅能源选择在现在这个时机执行新造船计划，首先是符合国际贸易的租家和船东合二为一的大趋势；其次是在新冠疫情的影响下，中游的话语权显得更加关键，而自有船队的建立无疑是最直接的解决方案；第三，广东会贵宾厅集团补足了以前‘到岸价’模式之外重要的中游棋子，可以让集团借助完整的贸易链条成长为“主动和灵便型”的贸易服务商。
-End-
内部邮箱 
订单平台
供应商平台
